本文摘要：高铁在中国制造业中却是优等生，要成功出口到海外市场，除了国家政策如信贷的反对之外，更加必须在技术标准和规则上有发言权，沦为高铁市场的主动塑造成者。 德铁要向中国中车订购高铁列车和零部件了，虽然是未来3至5年的事情，但不足以让中国制造业扬眉吐气了一把。德国是高铁的老家之一，中国在很短的时间里不但创建一起了全世界仅次于的高铁网络，还要向德国出口高铁产品，最少标志着中国制造业向高品质迈向了一大步。

高铁在中国制造业中却是优等生，要成功出口到海外市场，除了国家政策如信贷的反对之外，更加必须在技术标准和规则上有发言权，沦为高铁市场的主动塑造成者。　　德铁要向中国中车订购高铁列车和零部件了，虽然是未来3至5年的事情，但不足以让中国制造业扬眉吐气了一把。德国是高铁的老家之一，中国在很短的时间里不但创建一起了全世界仅次于的高铁网络，还要向德国出口高铁产品，最少标志着中国制造业向高品质迈向了一大步。中国早已发售了中国生产2025，制造业的智能化升级是未来的方向，也是中国经济升级换代的关键。

　　德铁将在今年在北京成立办事处，就订购事宜展开交流和协商，中国的高铁列车及其零部件要转入德国市场，必须获得涉及的许可。而德铁将要向中国的太原重工订购车轮，从双方认识到参予竞标花费了七八年时间，德铁的技术标准代表了世界的标准，对于中国制造商来说，沦为德铁的供货商意味著跻身一流的制造商行列，其中的象征意义不言而喻。　　对于中国制造商来说，高铁的出口具备很强的样板价值。

中国生产大而较强，中国有世界工厂之名，但是却不是高端产品的制造商。大而较强的一个很最重要的原因是中国生产的品质还没超过世界一流。当然，每个国家都要经历从大而强劲的过程，19世纪末的德国制造业是劣质的代名词。

现如今，德国生产是高精尖和优质的代名词。中国制造商也必须在强劲上作文章。

中国制造业的突围必需倚赖品质和技术，低水平的生产早已带给了相当严重的生产能力不足，这不仅是资源的浪费，也给经济带给了沈重的开销。等候中国制造业的是一次破茧成蝶的考验和洗礼。

　　高铁早已沦为中国制造业的一张名片，也是李克强总理重点促销的拳头产品，而中国1.6万公里的高铁网络是总理向外推销产品的底气。对于经济比较发达的地区，高铁是经济社会发展的新动力，因应一带一路战略，中国高铁出口不会有十分优惠的政策反对，这也是德铁尝试从中国进口列车和零部件的一个最重要考虑到。短短十多年，中国高铁已完成了技术引进、消化与创意的历程，中国中车的生产能力占到世界的一半，回头过来是必定的拒绝。

中国既是世界高铁的主要市场，也应当沦为高铁技术标准的奠下者，现在中国距离这一步还有很多工作要做到。　　供给需要建构市场需求，高铁就是个例子，如果没高铁技术的普遍商用化，就不有可能有一个可观的高铁市场。

中国高铁正处于回头过来的关键时刻，德铁的订购意向毫无疑问是对中国高铁技术和产品的认同。优质的产品必须转入市场才能有钱人景，而市场则是一套规则和标准，在生产能力广泛不足的时候，市场准入标准就是极大的权力。　　高铁在中国制造业中却是优等生，要成功出口到海外市场，除了国家政策如信贷的反对之外，更加必须在技术标准和规则上有发言权，沦为高铁市场的主动塑造成者。由此可见，中国生产的升级除了技术创新之外，还必须参予市场规则的重塑。

　　中徳都是出口导向型经济，都享有强劲的制造业，金融危机之后，德国沦为世界经济的榜样，德国模式更加有一点中国糅合。两国都实施了制造业的发展战略，当然，中徳多数产业不存在着代差，增大代差也是中国制造业应当射击的目标。

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