本文摘要：时间飞逝，距离我第一次驾驶员显电动汽车早已过去了慢两年。2015年春节，跟上某家显电动汽车天内出租平台活动，免费用于了一周显电动汽车，打开了我的第一次显电动之旅。由于是免费用于，自己也没充电桩，当时也不告诉如何飞线，一切电池都是靠公共充电桩。 当初离我身边最近的公共慢充桩也有1公里之遥，而全北京，也只有屈指可数的一两百个充电站。可以说道，那时充电桩在京的覆盖率就是零，五环内用于都很难。 如今我自己的北汽ev160早已用于将近两年，距离第一次驾驶员电动汽车也过去了2年。

时间飞逝，距离我第一次驾驶员显电动汽车早已过去了慢两年。2015年春节，跟上某家显电动汽车天内出租平台活动，免费用于了一周显电动汽车，打开了我的第一次显电动之旅。由于是免费用于，自己也没充电桩，当时也不告诉如何飞线，一切电池都是靠公共充电桩。

当初离我身边最近的公共慢充桩也有1公里之遥，而全北京，也只有屈指可数的一两百个充电站。可以说道，那时充电桩在京的覆盖率就是零，五环内用于都很难。

如今我自己的北汽ev160早已用于将近两年，距离第一次驾驶员电动汽车也过去了2年。作为一名杨家车主，深刻印象感受到了公共充电桩的变化。

一、充电桩从0至多如牛毛这两年，如果说电动汽车发展迅速，那么充电桩行业可以说道是飞快。忘记2015年春节第一次驾驶员ev150的时候，仅有北京一共有不多达200个公共充电站，1000台公共慢充桩，而且还不是全部对外开放的。实际能用的充电站不多达100个，充电桩不多达500台。

而今，2017年3月的北京，最少有两三千个充电站，充电桩较少说道几十万台。即使是驾车从北京最北的怀柔喇嘛沟门至最南的大兴新机场区域，亦或就是指最西的房山十渡直奔最东的密云雾灵山，只要是你能把车子进到那里，就一定能寻找一个公共充电桩充上电。遥想当初，去一趟怀柔密云是完全不有可能的。

而现在，什说道北京，就是京津冀，也有很多车友驾驶员电动汽车展开自驾游。再行往远一点，进上一辆电动汽车去上海，去深圳，也是没问题的。

2015年春少之又少的充电站可以说道，公共充电桩的发展速度早已远超过了我对于新兴行业的理解，最近这两年，需要比充电桩发展更慢的行业，有可能只有滴滴与小黄车了。二、从国网一家独大向多运营商发展2015年春，北京只有三家公共充电桩运营商，分别是国家电网(国网)、普天新能源、北汽兹电话，后来逐步经常出现了聚电，丰电，小易，依威，星星，中国石油等等各式各样的公共充电桩运营商。在2015年如果一家充电桩公司新的进了一个充电站点，是需要引发市级媒体高度重视的，电视报纸通篇报导。

忘记富电在华贸新进充电站，北京新闻，北京晚报上上百报导了一周。而今，如果不是班车什么花样来，很久没什么媒体不会提到一个新建的充电站。这并非是因为媒体仍然关心充电桩，才是是因为公共充电站早已沦为生活中少见的事物，而非新鲜事物了。国网充电桩是当初车主唯一的自由选择与汽油车所必须的加油站比起，辟一个充电桩的成本似乎较低过于多。

几台充电机，一套管理程序，一块能终端380V电的场地，就充足创建一个充电站了。随着入场玩家的激增，各种充电站的建设也被玩出了花样。最少见的充电站就是各个地库的充电站，还有创建在地铁站旁P+R停车场的。现今各个风景区如果没充电站真是是不可思议的事情，郊区的农家乐也和充电桩运营商合作修建了充电桩。

如果你想要上高速去趟天津，没问题，高速上的充电桩也能几乎符合你的市场需求。可以说道，在日常生活的各个场景中，都可以看到挂在地上、悬挂在墙上的充电桩。

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